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发布时间：2024-06-25 02:28:10 | 作者: 92993环球直播网
目前，高速电摩并没有一个准确的定义，但是行业内有一个默认的标准就是速度、续航都达到80，也就是双80的车型就能算高速电摩了！但问题来了，很多自带轮毂电机的电动车也能达到这个标准，很多人就提出了异议！没有中置电机，就不能算高速电摩！那么，中置电机是不是高速电摩的必要条件呢？
如果是按照双80的标准，很多3000W的轮毂电机也能达到这个标准，但是外观看起来还是一个大号的电瓶车或者说是超标电动车。好像跟摩托车并不沾边！个人觉得，判定高速电摩应满足以下三个条件！
目前很多轮毂电机的电动二轮车最高车速也能到80公里，低速行驶，最大续航里程也能达到80码，这类车的电动车算不上高速电摩。真正的高速电摩必须要满足良好的充放电性能以及超续航的能力，80迈全速跑的情况下，续航至少达到80公里！
目前衡量车身强度有车架震动次数，一般是经过100万次震动测试的标准能够达到摩托车标准，传统电动车公司制作的绝大多数型号电摩或者电轻摩是达不到这个标准。此外，还有减震抗疲劳度、刹车制动效果以及车身稳定性等众多技术条件，高速电摩的安全和车身强度一定要达到摩托车规定的技术标准。
光是通过加大电机功率，增大电池容量用来提升电池的速度和续航，这种不能算高速电摩。高速电摩本身结构很复杂，需要多方位的调校，比如减震、刹车、前后配重、车身坐姿、以及能否完成压弯等动作。比如ABS、CBS、TCS等车身稳定系统是否安装也应该作为高速电摩的判定标准！
第一、它的速度、里程也满足了双80的标准，第二、老百姓对于高速电摩并没明确概念，第三。它的造价成本低，拥有可观的利润，一旦抢占了高速电摩的概念，以后其他的产品就按照这一个标准做靠拢！
虽然中置电机不能算作高速电摩的必要条件，但自带中置电机电摩95%以上都能达到高速电摩的标准，同时拥有良好的操控性和体验感。这是轮毂电机车型做不到！各位，你对此怎么看？欢迎你的留言！
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